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电池包壳体材料介绍

作者: 苏州善德宸信 编辑: 苏州善德宸信 来源: 苏州善德宸信 发布日期: 2022.06.09
信息摘要:
动力电池系统(电池包)是为新能源汽车提供驱动电能的核心能量源,是新能源汽车最关键的零部件之一。动力电池系统主要由电池模块、电气系统、热管理系…

动力电池系统(电池包)是为新能源汽车提供驱动电能的核心能量源,是新能源汽车最关键的零部件之一。动力电池系统主要由电池模块、电气系统、热管理系统、电池包 壳体和BMS等零部件组成,通过壳体将电池模块、电气系统、热管理系统和 BMS封装,构成动力电池体统的主体。

电池包壳体的主要作用是承载电池组、电气模块、冷却模块等动力电池系统部件,同时保护电池和电气系统在车辆受到外部碰撞、冲击和挤压时不受破坏。钢板、铝板、挤压铝型材、压铸铝等传统的金属材料在不同车型的电池壳中均有应用。

1 钢制壳体

钢制电池包壳体是最原始的动力电池包壳体材料,一般采用铸造钢板焊接而成。强度高、刚性高,质量重 表面需要进行防腐处理,使其在长期高温条件下仍具有较好的防腐效果。

2 铝制壳体

汽车动力电池包采用铝材料具有易加工成型、高温耐腐蚀性、良好的传热性和导电性,使用寿命长,阻燃,抗老化性能,防爆性能等特点。轧制铝板、挤压铝型材、铸造铝三种不同类型的铝材在不同的电池包壳体项目均得到了批量应用,已成为动力电池系统壳体的主流技术路线。

3 SMC复合材料

片状模塑料,主要原料由GF(专用纱)、 UP(不饱和树脂)、低收缩添加剂、MD(填料)及各种助剂组成。 SMC电性能好,耐化学腐蚀,热导率低、膨胀系数小,优异的耐紫外线抗老化性能,抗疲劳性能好,质量轻强度高 在电池包壳体生产制造中也得到了应用

4 碳纤维增强复合材料

碳纤维复合材料已成为传统金属材质电池包壳体的理想替代品。与金属材料相比碳纤维密度约为1.7g/cm³。拉伸强度 3000MPa,弹性模量230GPa,质轻高强,耐高温,耐摩擦,抗震,热膨胀系数低。

5 PC+LFT-D长纤维增强热塑性材料

PC材料优异的阻燃性能、尺寸稳定性及力学性能,与LFT-D 工艺固有的长纤维保持率相得益彰,完美地契合了电池包壳体应用的需求。材料具有阻燃性好,高刚性,高韧性,零件不易开裂等特点,上下壳体可以更紧密地结合,提升了电池包在长期使用时的气密性水平。

在我国新能源汽车快速发展的引领下,电动化已成为全球汽车发展的主要趋势,动力电池包壳体作为新能源动力系统部件,电池包壳体市场规模将获得快速提升

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