随着大批量电动汽车进入市场 ，传统汽车制造商 也在积极改进技术，助力电动汽车的发展。在电池方面， 800V高压电气系统 ，硅阳极 ，无钴电池 ， CTP电池组， 太阳能屋顶 ，V2G 和V2L等技术，一直在助力电动汽车变得更好。

1、800V高压电气系统

最新研究结果表明， 800V高压驱动的电动汽车，可以采用体积更小，更轻，更环保的电机。而且电池充电更快，一次充电就能走得更远。800V 高压电力系统可实现更高的充电效率。更高的电压降低了充电时电流大小，即减少充电时产生的热损失。提高充电效率，获得更大的行驶里程。

高压系统还能够减少电机重量。电机的构造上比内燃机简单得多，其核心有一个转子，这个转子会随着电池电流产生的旋转磁场而转动。为了达到这一目的，电机通常会消耗四倍于内燃机的铜。使用高压电气系统会显著减少电机中使用的铜量。除了减轻电机重量外，高压系统还有助于减少整车重量。由于 800V高压使得电机能够以每分钟2万转的速度运行，是 400V下电机转速的两倍，因此有更好的功率密度。这意味着电机可以变得更小。例如，小型高速电机的重量可低至25公斤，减少了整车重量，增加了单次充电后行驶里程。

2、硅阳极

在过去的几年中，电池技术的发展主要是通过改进阴极，而阳极几乎保持不变。然而，电池技术的下一个重大发展是用硅取代石墨阳极。与石墨电池相比，硅阳极电池的能量和功率密度更高。这种电池技术将与800V 高压电气系统携手并进，因为这两种技术都是电动汽车实现极快充电速度所必需的。此外，硅阳极也可以用于无钴阴极的电池。使用硅阳极，电池将增加容量，减少充电时间。

3、无钴电池

无论是LFP还是 LNMO阴极的无钴电池将成为电动汽车的标准电池。而更昂贵的高镍电池，例如NCM 90、 NCA 91或NCMA，将被降级使用到一些小众市场，以获得超长的行驶里程。多亏了无钴电池，电动汽车终于能够在价格和供应上与内燃机汽车竞争。

4、CTP电池组

CTP（cell-to-pack ）电池是无模块设计，与安全无钴电池如LFP（LiFePO4 ）一同使用和发展。虽然在大多数电池组设计中，通过模块之间增加金属防火墙，防止一个或多个NCM/NCA电芯燃烧或爆炸。然而，CTF 无模块设计和超级安全的LFP联合使用时，不存在这样的问题。即使刺穿，LFP 电池也不会着火或爆炸。

CTP电池的一个典型例子就是广受欢迎的比亚迪刀片电池，它有很高的VCTP （Volumetric cell-to-pack体积利用率）和GCTP （Gravimetric cell-to-pack重量利用率）比率。这意味着在CTP 电池组中，实际储能的电芯（活性材料）在体积和重量上比被动材料高。被动材料是指起到电芯保护和电池组装作用的部分。通过无模块设计，BYD CTP电池组的体积利用率从40% 提高到60%。有了CTP ，电池变得更简单、更轻、更小、更便宜。

5、太阳能车顶

带有太阳能车顶的电动汽车的好处是显而易见的，尤其是现阶段太阳能电池变得高效和极其便宜的情况下。在某些情况下，一个300W 太阳能车顶每天可以为电池增加约2千瓦时的电量，足以多行驶10-15 公里。

6、V2G and V2L

太阳能车顶，V2G（车辆到电网）和 V2L（车辆到负载设备）将很快成为电动汽车的标准技术。可以简单理解为，电动汽车是一个大型的移动电源，可以为日常生活或者休闲活动提供方便的便携式电源，也可以作为家庭的应急电源。

虽然目前还没有一款电动汽车具备上述所有技术，但即将上市的比亚迪EA1说明了下一代电动汽车应该是什么样的。它将配备一个 CTP无钴刀片电池和一个高效的800V高压电池系统。实现 800V闪充技术，充电5分钟行驶150km ，百公里电耗降低10%。