sabic代理

沙伯动态

多样电池技术助力电动汽车变得更好

作者: 苏州善德宸信 编辑: 苏州善德宸信 来源: 苏州善德宸信 发布日期: 2021.09.14
信息摘要:
随着大批量电动汽车进入市场,传统汽车制造商也在积极改进技术,助力电动汽车的发展。在电池方面,800V高压电气系统,硅阳极,无钴电池,CTP电…

随着大批量电动汽车进入市场 传统汽车制造商 也在积极改进技术,助力电动汽车的发展。在电池方面, 800V高压电气系统 硅阳极 无钴电池 CTP电池组 太阳能屋顶 V2G V2L等技术,一直在助力电动汽车变得更好。


1800V高压电气系统

最新研究结果表明 800V高压驱动的电动汽车,可以采用体积更小,更轻,更环保的电机。而且电池充电更快,一次充电就能走得更远。800V 高压电力系统可实现更高的充电效率。更高的电压降低了充电时电流大小,即减少充电时产生的热损失。提高充电效率,获得更大的行驶里程。

高压系统还能够减少电机重量。电机的构造上比内燃机简单得多,其核心有一个转子,这个转子会随着电池电流产生的旋转磁场而转动。为了达到这一目的,电机通常会消耗四倍于内燃机的铜。使用高压电气系统会显著减少电机中使用的铜量。除了减轻电机重量外,高压系统还有助于减少整车重量。由于 800V高压使得电机能够以每分钟2万转的速度运行,是 400V下电机转速的两倍,因此有更好的功率密度。这意味着电机可以变得更小。例如,小型高速电机的重量可低至25公斤,减少了整车重量,增加了单次充电后行驶里程。


2、硅阳极

在过去的几年中,电池技术的发展主要是通过改进阴极,而阳极几乎保持不变。然而,电池技术的下一个重大发展是用硅取代石墨阳极。与石墨电池相比,硅阳极电池的能量和功率密度更高。这种电池技术将与800V 高压电气系统携手并进,因为这两种技术都是电动汽车实现极快充电速度所必需的。此外,硅阳极也可以用于无钴阴极的电池。使用硅阳极,电池将增加容量,减少充电时间。


3、无钴电池

无论是LFP还是 LNMO阴极的无钴电池将成为电动汽车的标准电池。而更昂贵的高镍电池,例如NCM 90 NCA 91NCMA,将被降级使用到一些小众市场,以获得超长的行驶里程。多亏了无钴电池,电动汽车终于能够在价格和供应上与内燃机汽车竞争。


4CTP电池组

CTPcell-to-pack )电池是无模块设计,与安全无钴电池如LFPLiFePO4 )一同使用和发展。虽然在大多数电池组设计中,通过模块之间增加金属防火墙,防止一个或多个NCM/NCA电芯燃烧或爆炸。然而,CTF 无模块设计和超级安全的LFP联合使用时,不存在这样的问题。即使刺穿,LFP 电池也不会着火或爆炸。

CTP电池的一个典型例子就是广受欢迎的比亚迪刀片电池,它有很高的VCTP Volumetric cell-to-pack体积利用率)和GCTP Gravimetric cell-to-pack重量利用率)比率。这意味着在CTP 电池组中,实际储能的电芯(活性材料)在体积和重量上比被动材料高。被动材料是指起到电芯保护和电池组装作用的部分。通过无模块设计,BYD CTP电池组的体积利用率从40% 提高到60%。有了CTP ,电池变得更简单、更轻、更小、更便宜。


5、太阳能车顶

带有太阳能车顶的电动汽车的好处是显而易见的,尤其是现阶段太阳能电池变得高效和极其便宜的情况下。在某些情况下,一个300W 太阳能车顶每天可以为电池增加约2千瓦时的电量,足以多行驶10-15 公里。


6V2G and V2L

太阳能车顶,V2G(车辆到电网)和 V2L(车辆到负载设备)将很快成为电动汽车的标准技术。可以简单理解为,电动汽车是一个大型的移动电源,可以为日常生活或者休闲活动提供方便的便携式电源,也可以作为家庭的应急电源。

虽然目前还没有一款电动汽车具备上述所有技术,但即将上市的比亚迪EA1说明了下一代电动汽车应该是什么样的。它将配备一个 CTP无钴刀片电池和一个高效的800V高压电池系统。实现 800V闪充技术,充电5分钟行驶150km ,百公里电耗降低10%

【相关推荐】

咨询热线

15366296797

苏公网安备 32059002003430号