《节能与新能源汽车发展技术路线图》指出，2020年、2025 年、2030年单车重量需分别较2015 达到年减重 10%、20%、35% 。推行力度之大，让众多企业倍感压力，特别是代表“清洁能源”的新能源汽车，必然要起到带头作用，车用塑料迈入新时代。车用塑料的优势不需赘述，但必须意识到，消费者对车用塑料的使用安全依然存在抵触心理，此外，疫情也让消费者越发关注汽车健康安全。

车用塑料使用需平衡汽车安全

在节能与环保双重因素的推动下，中国汽车制造业在内饰领域已经基本实现塑料化。比如此前少有的塑料发动机盖、塑料前翼子板等已有采用趋势，这是因为受行人保护要求，塑料发动机盖能有效降低头部伤害。面对更大能量的碰撞，塑料发动机盖的使用还能有效缓解发动机盖整体后移，击碎前风挡，造成车内乘员伤害问题。如今，塑料发动机盖已经在一些新能源车上小范围使用。

轻量化与安全是相互博弈的过程，正因此，位于中部的乘员区域在轻量化的使用上比较谨慎，从现有的尝试看，并不十分理想。但根据轻量化发展需要，在前后溃缩吸能区塑料化后，中部的乘员区必然要有所贡献。根据最新的技术展示看，未来电池包会是热点。比如朗盛开发的Durethan BKV45FN04 ，具有45% 重量的玻璃纤维增强材料，并且在高电压下具有耐电痕性，适用于电池框架、端板和高压连接器等部件。还有能够应用于防火安全性及耐电痕性要求较高的电气组件，具有阻燃性特质的产品将在新能源领域发挥大作用。

车用塑料之环保型塑料降低VOC

在满足了防碰撞、防火这些“硬安全”外，“软安全”也同样重要。常用的汽车内饰塑料有ABS、 PC、PP、PVC 、PU、POM 等，为减少这些常规塑料对汽车VOC的影响，往往在塑料的生产源头就加以控制，改进的方法有工艺调整、助剂选择、溶剂及单体控制等。

车用塑料之免喷涂塑料

免喷涂材料在汽车上的应用案例，最夺人眼球的当属Smart。它的车身外覆盖件大量采用 Sabic公司Xenoy PC/PBT树脂面板，并且采用了免喷涂工艺。免喷涂材料丰富的色彩、表面光泽度高等特点，在这款车上得到充分展露。目前免喷涂塑料技术还不算很成熟，从环保角度看是一项很有前瞻性的技术领域。

车用塑料之生物基塑料

生物塑料指以淀粉等天然物质为基础在微生物作用下生成的塑料，它具有可再生性，因此十分环保。

SABIC近日推出了新的生物基LNP™ THERMOCOMP™ DC0041PE-7M145W 化合物，为客户在电气/电子、医疗保健和其他关键行业的高要求应用提供了新的可持续选择。根据质量平衡法，每100 kg 的DC0041PE-7M145W化合物中，有21 kg 化石基材料被来自废物或残渣的生物基材料所取代，例如原油和加氢植物油。此外，这种新化合物的开发中，超过50%的回收成分来自PCR 树脂和消费前回收的碳纤维来源。根据ISO 14040/14044协议进行的内部生命周期分析，与化石材料相比， DC0041PE-7M145W化合物的碳足迹可以减少17%，它还符合化学品 REACH 法规和RoHS指令的要求，从而增加了其环境价值。

目前汽车行业应用较多的生物基可降解塑料包括聚乳酸(PLA)、聚羟基脂肪酸类高分子 (PHAs)、聚丁二酸丁二醇酯(PBS)等，比如 PLA 可用于制作进气格栅、PHAs可用于制作汽车脚垫、改性 PBS可用于制作车门内饰条。根据ResearchAndMarkets.com提供的一份题为“ 2021 年生物塑料和生物聚合物全球市场”的报告指出。尽管全球环保意识不断增强，但生物塑料目前仅占每年3.65亿吨塑料产量的 1%左右（虽其年增长率为30%），生物基塑料还有广阔的发展前景。

IGS市场报告认为，在2020年平均每辆汽车使用塑料的总量将达到 350kg，而在2014年平均每辆车使用塑料大概是 200kg 。汽车节能减排大趋势下，车用塑料的使用还将进一步扩大。车用塑料迈入新时代，材料创新需把控“安全+环保”两条重要原则。