SABIC的ULTEM树脂助力BLICKFELD的首款智能激光雷达传感器

Blickfeld推出了首款智能激光雷达传感器Q2，可以在单个设备上捕获和处理3D数据。与铝相比，SABIC的ULTEM树脂有助于以更低的材料成本实现高度复杂的光学载体设计，并且更容易、更快速地扩大生产规模。这种智能激光雷达传感器所需的高度复杂和小型化的光学载体是在ULTEM树脂中成型的。SABICSecialtie业务开发经理DavidE......

Webasto与RoboSense打造激光雷达车顶

在刚刚开幕的上海车展，智能激光雷达系统提供商RooSee(速腾聚创)与德国汽车零部件供应商Weato（伟巴斯特）达成了战略合作，将在未来合作打造全球首款集成固态激光雷达的智能车顶方案(RoofSeorModule)，以面向未来L3-L5级量产自动驾驶车辆。据悉，该智能车顶方案将搭载来自RooSee的智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1以及摄......

图森未来与Aeva合作为自动驾驶卡车部署4D激光雷达

据外媒报道，下一代传感和感知系统开发商Aeva宣布与全球自动驾驶技术公司图森未来（TuSimle）合作，在图森未来的自动驾驶卡车中部署Aeva4D激光雷达。图森未来还与大众旗下的TRATONGrou建立了全球合作伙伴关系，为重型卡车开发自动驾驶系统，并与Navitar合作，共同开发L4自动驾驶卡车，目标是于2024年投产。自2019年以......

Scantinel开发突破性FMCW激光雷达

激光雷达技术被认为是自动驾驶汽车的关键技术，而调频连续波（FMCW）激光雷达将促进自动驾驶技术的突破。有专家称，FMCW激光雷达最终将会取代目前的飞行时间（ToF）激光雷达系统。据外媒报道，德国激光雷达公司ScatielPhotoic得到了ZEISSVeture（蔡司风险投资）的投资，据称是FMCW激光雷达领域唯一的欧洲公司。激光雷......

4D成像雷达来了

    自动驾驶的实现需要感知层、决策层以及执行层的各系统相互配合，通过感知层的环境信息和车内信息的采集处理，传递给决策层，决策层依据获取的信息进行判断决策，再反馈到执行层来执行任务。因而自动驾驶实现的第一步就是感知。目前L2、L3级别自动驾驶主要使用激光雷达、毫米波雷达以及摄像头作为传感器来接收信息。    4D成像雷达具有高分辨率，可以在任何极端环境下获取到有效信息，弥补毫米波雷达的缺陷。同时，在成本上比激光雷达要低，更具有量产的可能性。随着技术的技术以及合作的推进，4D成像雷达可能会逐渐替代掉激光雷达，成为自动驾驶的核心部件。

激光雷达是否会触发汽车雨量传感器的开启

激光雷达，基本原理就是由激光器发射出的脉冲激光由空中入射到地面上，打到树上、道路上、汽车车辆上，引起散射。一部分光波会经过反射返回到激光雷达的接收器中，根据计时器记录下来的脉冲信号时间差来测算目标的距离，形成对周围世界的感知。雨量传感器主要是用来检测是否下雨及雨量的大小。当汽车在雨雪天等恶劣天......

激光雷达传感器在自动驾驶与无人机中的技术应用

近年来，激光雷达技术在飞速发展，从一开始的激光测距技术，逐步发展了激光测速、激光扫描成像、激光多普勒成像等技术，如今在无人驾驶、AGV、机器人等领域已相继出现激光雷达的身影。自动驾驶领域说起车用激光雷达起源于国际高级研究计划局的一场自动驾驶车辆挑战赛。这个比赛的目的就是鼓励地面完全自动驾驶车辆的......

激光雷达技术的飞速发展

激光雷达是一种采用非接触激光测距技术的扫描式传感器，其工作原理与一般的雷达系统类似，通过发射激光光束来探测目标，并通过搜集反射回来的光束来形成点云和获取数据，这些数据经光电处理后可生成为精确的三维立体图像。采用这项技术，可以准确的获取高精度的物理空间环境信息，测距精度可达厘米级。近年来，激光雷......

SABIC推广用于激光雷达组件的光学树脂

与激光雷达组件传统上使用的两种材料玻璃和环氧树脂相比，SABIC的先进工程热塑性树脂可以提供更大的自由度来设计复杂、小型化和薄壁的几何图形。