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常见问答
相比耐漏电起痕指数CTI

        相比耐漏电起痕指数( CTI )‌是指固体绝缘材料表面在电场和电解液的联合作用下,材料表面能经受住50 滴电解液而不形成漏电痕迹的最高电压值,以伏特(V)为单位‌。数值越高,材料在潮湿和电场环境下越不容易形成导电碳化路径 。

 

        CTI 是用于评估绝缘材料性能的指标,通过 EC60112所定义的试验条件进行测试,即在含污染物溶液滴落在引起电解传导的绝缘表面上,考察绝缘材料在该条件下维持绝缘特性可以承受的最大测试电压 。 ‌根据 IEC 60112 和UL 746标准,不同聚合物的 CTI 表现天差地别:聚烯烃、氟塑料等天生自带高抗性 “ 体质 ” ,而 PPS则因易碳化成为CTI“ 困难户 ” 。这也是为什么在新能源汽车的电池模组、 5G基站的高压部件中, CTI 值往往决定了产品的安全性与寿命。

 

材料(Material)

CTI值(相对漏电起痕指数值 )

PF,酚醛树脂,Phenolic resin

125

PI,聚酰亚胺,Polyimide

150

PEEK,聚醚醚酮,Polyether ether ketone

175

PPS,聚苯硫醚,Polyphenylene sulfide

175≤ CTI< 250

FR4,玻璃纤维增强环氧树脂,印刷电路板基材

Glass fiber reinforced epoxy resin, PCB basematerial

175≤ CTI< 250

PC,聚碳酸酯,Polycarbonate

175≤ CTI< 400

溴化环氧树脂,Brominated epoxy resin

CTI≥ 200 to>600

无溴环氧树脂,Non-brominated epoxyresin

400≤ CTI< 600

PS,聚苯乙烯,Polystyrene

400≤ CTI< 600

PEN,聚萘二甲酸乙二醇酯,Polyethylene naphthalate

400≤ CTI<600

EPDM,三元乙丙橡胶,Ethylene propylene diene monomer

415

PBT,聚对苯二甲酸丁二酯,Polybutylene terephthalate

500

ETFE,乙烯-四氟乙烯共聚物 ,Ethvlene tetrafluororethylene

575≤ CTI< 600

PVC,聚氯乙烯,Polyvinyl chloride

600

ABS,丙烯腈-丁二烯 -苯乙烯共聚物,Acrylonitrile butadiene styrene

600

聚酯树脂,Polyester resin

600

SiR,硅橡胶,Silicone rubber

>600

PE,聚乙烯,Polyethylene

>600

PTFE,聚四氟乙烯,Polytetrafluoroethylene

>600

PMMA,聚甲基丙烯酸甲酯,Polymethyl methacrylate

>600

PP,聚丙烯,Polypropylene

>600

PA,聚酰胺,Polyamide

>600

PFA,全氟烷氧基,Perfluoroalkoxy

>600

FEP,氟化乙烯 - 丙烯共聚物 ,Fluorinated ethylene-propylene

>600

 

 

         提升CTI值:


        ◆添加矿物阻燃剂

        往 PBT 中加入 8% 的ACTILOX® 200SM矿物阻燃剂,就像给塑料分子间筑起一道 “ 防火墙 ” ——其含有的硼酸盐成分在高温下会形成玻璃态保护层,阻断碳化路径的蔓延。实测数据显示,这种改性可让 CTI 值飙升 13%,原本 CTI 200V 的材料轻松跃升至 226V ,相当于给电子元件多上了一层 “ 保险栓 ” 。

 

        ◆添加硅氧烷添加剂

        TEGOMER® H-Si 6441 P 这类聚酯改性硅氧烷,能像润滑剂一样均匀分散在塑料分子链中,一方面降低表面能减少杂质附着,另一方面在电场作用下形成纳米级绝缘屏障。某工程塑料厂商实测案例显示,添加 3% 该助剂后,PA66 的 CTI 值从175V 提升至250V,完美适配高压连接器场景。

 

        ◆聚合物共混

        当PPS 遇上聚酰胺(PA),就像 " 易燃品" 遇上 "灭火器 "。 Solvay的 Ryton XK2430 材料通过 PPS 与PA 的精准配比,让CTI 值从 175V (纯 PPS-GF40)直接跳涨到275V —— PA 的极性分子链如同 “ 补丁 ” ,填补了 PPS分子间的缝隙,从根本上抑制了碳化通道的形成。这种 “ 混搭 ” 策略在新能源汽车的 Busbar 母排注塑件中已广泛应用,让部件间距可缩短 30%,实现体积与安全的双重优化。

 

        ◆纳米填料掺杂

        在PEEK 中加入纳米Al₂ O ₃,其纳米级颗粒会像“ 钢筋” 一样增强材料的致密性,阻断电子迁移路径。某研究表明, 5% 纳米填料可让CTI 值提升 20% 以上,同时不牺牲材料的机械强度。

 

        ◆ 表面涂层处理

        通过等离子体沉积 SiO ₂涂层,可在材料表面形成仅几微米厚的绝缘层。这种方法尤其适合复杂结构件,某连接器厂商采用该工艺后, CTI 值从150V 提升至300V ,成功通过 UL746C 的严苛测试。

 

        ◆ 结晶度调控

        半结晶聚合物如 PPO ,通过优化注塑冷却速率提升结晶度,可使分子链排列更规整,减少无定形区的缺陷。实验显示,高结晶度PPO 的 CTI 值比普通牌号高 50V 以上,在高频变压器骨架中优势显著。

 

        在新能源汽车领域,高 CTI 材料让电池包内部的母排间距从5mm 缩减至 3mm ,不仅节省 30% 的空间,还能降低电感损耗;在光伏逆变器中, CTI 600V 以上的材料可让电路板设计更紧凑,助力设备功率密度提升40% 。这正是为什么 CTI 改性技术被视为电子材料领域的 “ 隐形竞争力 ”——它不仅是一个数值的提升,更是从材料安全到产业创新的全链条突破。

 

 

 

 

 

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